{"id":19437,"date":"2024-02-08T11:47:28","date_gmt":"2024-02-08T15:47:28","guid":{"rendered":"https:\/\/vanderloubet.com.br\/deputado\/?p=19437"},"modified":"2024-02-08T14:42:06","modified_gmt":"2024-02-08T18:42:06","slug":"recapeamento-de-pneus-para-motos-pode-ser-autorizado-ainda-este-ano-preve-vander","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vanderloubet.com.br\/deputado\/recapeamento-de-pneus-para-motos-pode-ser-autorizado-ainda-este-ano-preve-vander\/","title":{"rendered":"Recapeamento de pneus para motos pode ser autorizado ainda este ano, prev\u00ea Vander"},"content":{"rendered":"

Dando continuidade \u00e0 a\u00e7\u00e3o parlamentar que pretende reduzir o pre\u00e7o dos pneus do mercado de motocicletas, os deputados federais Vander Loubet (PT-MS) e Carlos Zarattini (PT-SP) tiveram uma nova reuni\u00e3o em Bras\u00edlia com o presidente do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), M\u00e1rcio Andr\u00e9 Oliveira Brito, para tratar da regulamenta\u00e7\u00e3o do recapeamento de pneus para essa categoria.<\/p>\n

\u201cEsse tipo de processo j\u00e1 \u00e9 feito em v\u00e1rios pa\u00edses do mundo, a maioria. Por\u00e9m, no Brasil, a legisla\u00e7\u00e3o pro\u00edbe\u201d, explica Zarattini.<\/p>\n

Acompanhados por dirigentes de associa\u00e7\u00f5es de empresas de recapeamento, os deputados defenderam que o Inmetro agilize os tr\u00e2mites t\u00e9cnicos a fim de comprovar a seguran\u00e7a da t\u00e9cnica para pneus de motos.<\/p>\n

Como resposta, ouviram de Brito que os testes para essa regulamenta\u00e7\u00e3o podem ser providenciados at\u00e9 o final do primeiro semestre deste ano.<\/p>\n

Vander argumenta que o recapeamento de pneus j\u00e1 \u00e9 uma realidade no Brasil, atendendo a autom\u00f3veis, caminh\u00f5es e \u00f4nibus. \u201cEstamos buscando que isso possa se estender \u00e0s motos tamb\u00e9m”, pontua o deputado sul-mato-grossense, que informou ainda que at\u00e9 pneus de aeronaves podem ser recapeados.<\/p>\n

O deputado sul-mato-grossense destaca tamb\u00e9m que a demanda do setor de motocicletas por pneus recapeados \u00e9 grande e que essa pr\u00e1tica tamb\u00e9m contribuiria com o meio ambiente. “Com o recapeamento sendo autorizado, a gente espera poder ter pneus mais baratos no mercado para que todos os motociclistas, principalmente os motoentregadores e mototaxistas possam economizar, tudo com a devida seguran\u00e7a e regulamenta\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, n\u00e3o se pode desconsiderar a quest\u00e3o ambiental, j\u00e1 que pneu recapeado tamb\u00e9m contribui nesse sentido”, conclui Vander.<\/p>\n

Segundo as associa\u00e7\u00f5es de empresas de recapeamento, a ind\u00fastria brasileira tem hoje condi\u00e7\u00f5es de recapear ao menos tr\u00eas milh\u00f5es de pneus de motocicletas por ano. “Pneus que iriam para o lixo e poderiam ser reaproveitados pela ind\u00fastria”, completa Vander Loubet.<\/p>\n

\"Vander
Vander e Zarattini com o presidente do Inmetro e dirigentes de associa\u00e7\u00f5es de empresas recapeadoras<\/figcaption><\/figure>\n

Onda verde<\/strong><\/p>\n

O mercado de recapagem de pneus no Brasil evoluiu na \u00faltima d\u00e9cada, especialmente com as novas tecnologias de automatiza\u00e7\u00e3o. H\u00e1 20 anos, a atividade se limitava \u00e0 atua\u00e7\u00e3o em borracharias, normalmente instaladas na periferia das cidades.<\/p>\n

Atualmente, empresas estruturadas investem no setor e oferecem servi\u00e7os especializados, prestados por profissionais capacitados no of\u00edcio. O segmento tem um faturamento anual de R$ 5 bilh\u00f5es (considerando as unidades reformadoras de pneus e os fabricantes de mat\u00e9ria-prima), o que gera uma arrecada\u00e7\u00e3o de R$ 1 bilh\u00e3o em impostos, al\u00e9m de garantir mais de 250 mil empregos diretos e indiretos, sendo a maioria em microempresas e companhias de pequeno porte.<\/p>\n

\u00c9lcio Mendes, gestor comercial da NSA Pneutec, explica que a reforma de pneus n\u00e3o \u00e9 mais uma tend\u00eancia futura de mercado, e sim uma realidade: \u201cVivemos um momento que o mundo exige cuidados com o meio ambiente, e as novas pr\u00e1ticas ESG, por exemplo, s\u00e3o essenciais para atravessar esse momento de crise global e garantir a sustentabilidade\u201d, afirma.<\/p>\n

Para a fabrica\u00e7\u00e3o de um pneu comercial novo, s\u00e3o utilizados 79 litros de petr\u00f3leo, enquanto, um pneu reformado, consome cerca de 29 litros. J\u00e1 nos pneus de ve\u00edculos usuais das pessoas no dia a dia (carros e motos), a fabrica\u00e7\u00e3o de um novo pneu precisa de 27 litros e, um reformado, apenas nove litros. Essa diferen\u00e7a possibilitou, em dez anos, uma economia de mais de cinco bilh\u00f5es de litros de petr\u00f3leo, o que significa que 26 milh\u00f5es de toneladas de CO2 deixaram de ser emitidos na atmosfera, no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n

Texto: \u00c9der F. Yanaguita, com informa\u00e7\u00f5es do portal Catve.com<\/em>\r\nFotos: Ascom\/Dep. Carlos Zarattini<\/em><\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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